Airliner | Boeing Commerical Airplanes
- Alexander Will
- 29. November 2023
Inhaltsübersicht
Beschreibung
Einführung in die Boeing 777-200 / -300
Die Boeing 777-200 und -300 sind führende Langstreckenflugzeuge, die für ihre beeindruckende Reichweite und Effizienz bekannt sind. Die -200-Variante bietet Platz für etwa 317 Passagiere, während die -300-Version größer ist und etwa 396 Passagiere befördern kann. Beide Modelle sind mit modernster Technologie ausgestattet, darunter leistungsstarke Triebwerke und fortschrittliche Avionik. Die 777-Serie zeichnet sich durch ihre beeindruckende Treibstoffeffizienz aus, was zu niedrigeren Betriebskosten und umweltfreundlicherem Fliegen führt. Die Boeing 777 ist bei vielen Fluggesellschaften weltweit im Einsatz und hat sich als zuverlässiges Arbeitstier im Langstreckenluftverkehr etabliert.
Boeing 777-300ER der KLM Royal Dutch Airlines.
(Quelle/Copyright ©: Erich W. Wirth)
Versionen
Boeing 777-200
- Basismodell-Version für mittlere Reichweiten
- Kapazität für etwa 305 bis 440 Passagiere
- Reichweite bis zu 9.700 Kilometer
Boeing 777-200ER
- Langstreckenversion (ER für "Extended Range")
- Kapazität für etwa 305 bis 440 Passagiere
- Reichweite bis zu 13.080 Kilometer
Boeing 777-200LR
- Ultra-Langstreckenversion (LR für "Long Range")
- Kapazität für etwa 305 bis 440 Passagiere
- Reichweite bis zu 15.840 Kilometer
Boeing 777F
- Frachtversion (F für "Freighter")
- Basis für die Frachtversion B777-200LR
- große Frachttür im hinteren Bereich
Boeing 777-300
- Basismodell-Version mit größerer Rumpflänge für mehr Passagiere
- Kapazität für etwa 365 bis 550 Passagiere
- Reichweite bis zu 11.165 Kilometer
Boeing 777-300ER
- Langstreckenversion B777-300 (ER für "Extended Range")
- Kapazität für etwa 365 bis 550 Passagiere
- Reichweite bis zu 13.650 Kilometer
Geschichte
Entwicklung und Markteinführung der Boeing 777-200 / -300
Die Boeing 777-200 und -300 stellen eine beeindruckende Entwicklung in der Geschichte der Luftfahrt dar, die nicht nur technologische Innovationen, sondern auch einen Meilenstein in der Flugzeugbranche markiert. Die Idee für die Boeing 777 entstand in den frühen 1990er Jahren als Reaktion auf die steigende Nachfrage nach Langstreckenflugzeugen mit größerer Kapazität und verbesserter Treibstoffeffizienz.
Die Entwicklung der Boeing 777 begann offiziell in den späten 1980er Jahren, als Boeing erkannte, dass es einen Markt für ein Mittelstrecken-Großraumflugzeug gab, das leistungsfähiger und effizienter als seine Vorgänger sein sollte. Das Unternehmen legte einen besonderen Schwerpunkt auf die Integration von fortschrittlichen Technologien, darunter leichte Verbundwerkstoffe wie Kohlefaser, um das Gewicht zu reduzieren und die Kraftstoffeffizienz zu steigern.
Einer der entscheidenden Erfolgsfaktoren der Boeing 777 war die enge Zusammenarbeit mit Fluggesellschaften während des Entwicklungsprozesses. Boeing berücksichtigte aktiv das Feedback von Fluggesellschaften weltweit, um sicherzustellen, dass die 777 den Bedürfnissen der Branche entsprach. Dies führte zu einer Anpassung der Flugzeuggröße und -kapazität, um den Anforderungen der Airlines gerecht zu werden.
Die Boeing 777-200 wurde erstmals im Juni 1994 von United Airlines in Dienst gestellt, gefolgt von der längeren Version, der 777-300, die 1998 eingeführt wurde. Beide Modelle wurden von fortschrittlichen Triebwerken angetrieben, darunter das Rolls-Royce Trent 800 und das Pratt & Whitney PW4000. Diese Triebwerke trugen erheblich zur Verbesserung der Treibstoffeffizienz und Leistung der Flugzeuge bei.
Die Boeing 777-Serie wurde von Fluggesellschaften weltweit aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und Effizienz hoch geschätzt. Die Fähigkeit, große Passagierkapazitäten über lange Strecken zu befördern, machte sie zu einem beliebten Flugzeugtyp für Langstreckenflüge. Die Einführung der 777-200LR (Long Range) und 777-300ER (Extended Range) in den 2000er Jahren festigte die Position der Boeing 777 als führendes Langstreckenflugzeug.
Insgesamt hat die Boeing 777-Serie die Maßstäbe für Langstreckenflugzeuge neu definiert. Ihre kontinuierliche Weiterentwicklung und Anpassung an die Bedürfnisse der Branche haben dazu beigetragen, dass sie auch nach mehreren Jahrzehnten immer noch eine bedeutende Rolle in der kommerziellen Luftfahrt spielt.
Meilensteine in der Geschichte der Boeing 777-200 / -300
1994
Erstflug
Boeing 777-200
12. Juni 1994
Die Boeing 777-200 hebt zum ersten Mal ab.
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1995
Erstauslieferung
Boeing 777-200
15. Mai 1995
Die amerikanische United Airlines erhält als erster Kunde die Boeing 777-200.
1996
Erstflug
Boeing 777-200ER
7. Oktober 1996
Die Boeing 777-200ER hebt zum ersten Mal ab.
1997
Erstauslieferung
Boeing 777-200ER
9. Februar 1997
Die englische British Airways erhält erster Kunde die Boeing 777-200ER.
1997
Erstflug
Boeing 777-300
Oktober 1997
Die Boeing 777-300 hebt zum ersten Mal ab.
1998
Erstauslieferung
Boeing 777-300
Mai 1998
Die Cathay Pacific aus Hongkong erhält als erster Kunde die Boeing 777-300.
2003
Erstflug
Boeing 777-300ER
24. Februar 2003
Die Boeing 777-300ER hebt zum ersten Mal ab.
2004
Erstauslieferung
Boeing 777-300ER
April 2004
Die fanzösische Air Fance erhält als erster Kunde die Boeing 777-300ER.
2005
Erstflug
Boeing 777-200LR
8. März 2005
Die Boeing 777-200LR hebt zum ersten Mal ab.
2006
Erstauslieferung
Boeing 777-200LR
24. Februar 2006
Die pakistanische PIA (Pakistan International Airlenes) erhält erster Kunde die Boeing 777-200LR.
Design und Konstruktion
Fahrwerk
Die Boeing 777-200 und 777-300 sind weitreichende Langstreckenflugzeuge, die für ihre hohe Zuverlässigkeit und Effizienz bekannt sind. Das Fahrwerk spielt eine entscheidende Rolle in der Gesamtleistung und Sicherheit dieser Flugzeuge. In dieser Abhandlung werden wir eine detaillierte Untersuchung des Fahrwerks der Boeing 777-200 und 777-300 durchführen. Wir gliedern diese Abhandlung in die Abschnitte „Bugfahrwerk“, „Hauptfahrwerk“ und „Fahrwerkssteuerung“, um eine umfassende Analyse zu gewährleisten.
Bugfahrwerk
Das Bugfahrwerk der Boeing 777-200 und 777-300 ist ein einzelnes Rad, das sich unter der vorderen Rumpfsektion befindet. Es spielt eine entscheidende Rolle bei der Bodenmanövrierfähigkeit des Flugzeugs. Das Bugfahrwerk ist ein lenkbares Fahrwerk, das durch den Piloten gesteuert wird, um das Flugzeug während des Rollens auf dem Boden zu lenken. Dies geschieht mithilfe eines Steuerrads oder einer Ruderpedale im Cockpit, die hydraulisch oder elektronisch mit dem Bugfahrwerk verbunden sind. Die Lenkfunktion ermöglicht präzise Richtungsänderungen und das Navigieren auf Rollbahnen und Flugzeugparkplätzen.
Hauptfahrwerk
Das Hauptfahrwerk der Boeing 777-200 und 777-300 besteht aus zwei Hauptfahrwerksbeinen, die sich jeweils unter den Tragflächenflächen befinden. Jedes Hauptfahrwerkbein trägt eine Vielzahl von Rädern, die in einer Trägerkonfiguration angeordnet sind. Dieses Arrangement bietet eine effiziente Gewichtsverteilung und Stabilität während des Landevorgangs und des Rollens auf dem Boden.
Das Hauptfahrwerk ist mit einer fortschrittlichen Federungs- und Stoßdämpfersystem ausgestattet, um die Aufprallbelastungen beim Landen abzufedern. Dies gewährleistet eine sanfte Landung und schützt das Flugzeug sowie die Insassen vor übermäßigen Belastungen. Darüber hinaus sind die Hauptfahrwerksräder mit leistungsstarken Bremsen ausgestattet, die es dem Flugzeug ermöglichen, auf der Landebahn sicher zum Stillstand zu kommen.
Insgesamt ist das Fahrwerk der Boeing 777-200 und 777-300 ein technisch anspruchsvolles und hochentwickeltes System, das wesentlich zur Sicherheit und Leistung dieser Langstreckenflugzeuge beiträgt. Die sorgfältige Wartung und Überwachung dieses Systems ist von größter Bedeutung, um einen sicheren und zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten.
Boeing 777-200ER der American Airlines direkt nach dem Start.
(Quelle/Copyright ©: Erich W. Wirth)
Technische Spezifikationen
Technische Daten
Allgemeine Informationen | ||
Bezeichnung | Boeing 777-200 | Boeing 777-300 |
Hersteller | Boeing Commercial Airplanes | Boeing Commercial Airplanes |
Anschrift | P.O. Box 3707 Seattle, Washington 98124 | P.O. Box 3707 Seattle, Washington 98124 |
Webseite | www.boeing.com | www.boeing.com |
Kategorie | Langstrecken- Verkehrsflugzeug | Langstrecken- Verkehrsflugzeug |
ICAO-Code | B772 | B773 |
Passagiere typ. (max.) | 305 (440) 301 (LR) | 368 (550) 365 (ER) |
Erstflug | 12. Jun. 1994 | 16. Okt. 1997 |
Erstauslieferung | Mai 1995 | Jun. 1998 |
Erstkunde | United Airlines | Cathay Pacific |
Versionen | Boeing 777-200 Boeing 777-200ER Boeing 777-200LR | Boeing 777-300 Boeing 777-300ER |
Preis | 306,6 Mio. USD (B777-200ER) 346,9 Mio. USD (B777-200LR) | 375,5 Mio. USD (B777-300ER) |
Abmessungen | ||
Spannweite | 60,93 m | 60,93 m 64,8 m (ER) |
Länge | 63,37 m | 73,86 m |
Höhe | 18,51 m | 18,51 m |
Rumpfdurchmesser | 6,19 m | 6,20 m |
Flügelfläche | 427,8 m² | 427,8 m² |
Flügelpfeilung | 31° | 31° |
Kabinenlänge | 49,1 m | k.A. |
Kabinenbreite | 5,87 m | 5,87 m |
Kabinenhöhe | k.A. | k.A. |
Leistungsdaten | ||
Höchstgeschwindigkeit | Mach 0.87 | Mach 0.89 (ER) |
max. Reisegeschwindigkeit | Mach 0.84 | Mach 0.84 |
Gipfelhöhe | 12.500 m | 13.100 m (ER) |
max. Reichweite | 9537 km 11.037 km (ER) 16.417 km (LR) | 11.135 km 14.685 km (ER) |
Startstrecke (SL, ISA, MTOW) | 2450 m | k.A. |
Landestrecke (SL, ISA, MLW) | 1550 m | 1900 m (ER) |
Geräuschpegel in EPN dB* (Take-Off / Seitenlinie / Anflug) | k.A. | k.A. |
Gewichtsangaben | ||
max. Startmasse (MTOW) | 263.000 kg | 299.370 kg 351.534 kg (ER) |
max. Landemasse (MLW) | 208.660 kg | 251.290 kg (ER) |
max. Zero Fuel Weight | k.A. | k.A. |
Operational Empty Weight | 139.093 kg 142.723 kg (ER) | 160.120 kg 167.800 kg (ER) |
Treibstoffmasse** | k.A. | k.A. |
Nutzlast | 54.600 kg | 69.853 kg (ER) |
Triebwerksdaten | ||
Triebwerke | 2 | 2 |
Triebwerk (Option 1) | General Electric GE90 | General ElectricGE90-115B |
Triebwerk (Option 2) | Pratt & Whitney PW4074 / -4077 | Pratt & Whitney PW4090 / -4098 |
Triebwerk (Option 3) | Rolls-Royce Trent 871 / -877 | Rolls-Royce Trent 890 / -898 |
(Hinweis: Alle Angaben trotz sorgfältiger Bearbeitung und Prüfung ohne Gewähr. Haftung ausgeschlossen.)
Boeing 777-200ER der Alitalia im Landanflug.
(Quelle/Copyright ©: Erich W. Wirth)
Avionik
Die Boeing 777-200 und -300 sind führende Langstreckenflugzeuge und beeindrucken durch ihre fortschrittliche Avionik. In diesem Beitrag werden wir einen eingehenden Blick auf die Avionik dieser Flugzeuge werfen und ihre Bedeutung für die heutige Luftfahrtindustrie erörtern. Auch als „Triple Seven“ bekannt, sind die Flaggschiffmodelle des renommierten amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing. Ihre Avioniksysteme spielen eine entscheidende Rolle bei der Gewährleistung von Sicherheit, Effizienz und Flugleistung.
Fly-by-Wire-Technologie
Die Boeing 777-200/-300 setzen Fly-by-Wire-Technologie ein, die eine präzise Steuerung des Flugzeugs ermöglicht. Dieses System ersetzt konventionelle mechanische Steuerungen durch elektronische Signale, die von den Piloten geliefert werden. Dies führt zu reibungsloseren Flugmanövern und verbessert die Flugsicherheit.
Glascockpit und Electronic Flight Bag (EFB)
Die Boeing 777-200/-300 verfügen über ein fortschrittliches Glascockpit, das die Verwendung von digitalen Bildschirmen anstelle traditioneller Instrumente ermöglicht. Dieses Cockpit erhöht die Situationswahrnehmung der Piloten und erleichtert die Navigation. Die Integration eines Electronic Flight Bags (EFB) bietet Zugang zu wichtigen Flugdaten und Dokumenten in digitaler Form, was die Effizienz und Organisation im Cockpit verbessert.
Autopilot und Flugmanagementsystem (FMS)
Die Boeing 777-200/-300 sind mit einem hochentwickelten Autopiloten und einem Flugmanagementsystem ausgestattet. Der Autopilot ermöglicht präzises und effizientes Fliegen auf Langstreckenflügen, während das FMS die Flugroute optimiert und Kraftstoffeffizienz maximiert.
Kommunikation und Navigation
Die Avionik der Triple Seven beinhaltet moderne Kommunikationssysteme wie Satellitenkommunikation und digitale Funktechnologie. Die Navigation wird durch GPS und Inertialnavigationssysteme unterstützt, die eine genaue Positionierung und Flugführung gewährleisten.
Flugdatenaufzeichnung (FDR) und Cockpit Voice Recorder (CVR)
Die Boeing 777-200/-300 sind mit Flugdatenaufzeichnungs- (FDR) und Cockpit Voice Recorder (CVR) Systemen ausgestattet, die im Falle eines Unfalls oder Vorfalls entscheidend zur Klärung der Ursachen beitragen können. Diese Aufzeichnungen sind von größter Bedeutung für die Flugsicherheit und Unfalluntersuchungen.
Aktuelle Entwicklungen
Die Boeing 777-200/-300 werden ständig weiterentwickelt, um den Anforderungen der modernen Luftfahrtindustrie gerecht zu werden. Dies schließt die Integration von neuen Technologien wie Künstlicher Intelligenz (KI) und fortschrittlichen Datenanalysemethoden ein, um die Leistung und Wartung dieser Flugzeuge zu optimieren.
Die Avionik der Boeing 777-200/-300 spielt eine entscheidende Rolle in der heutigen Luftfahrtindustrie. Sie ermöglicht eine präzise Steuerung, effiziente Navigation, Kommunikation und Aufzeichnung wichtiger Daten. Mit kontinuierlichen Fortschritten in der Technologie werden diese Flugzeuge weiterhin an der Spitze der modernen Luftfahrt bleiben und einen Maßstab für Sicherheit und Effizienz setzen.
Triebwerke
Übersicht der Triebwerkstypen
Die Boeing 777-200 und -300 sind mit verschiedenen Triebwerksoptionen erhältlich, die eine Anpassung an die Anforderungen der Fluggesellschaften ermöglichen. Zu den gängigsten Triebwerken für diese Modelle gehören das General Electric GE90, das Pratt & Whitney PW4000 und das Rolls-Royce Trent 800. Jede dieser Triebwerksoptionen bietet einzigartige Merkmale und Leistungseigenschaften, die die Gesamtleistung des Flugzeugs beeinflussen.
General Electric GE90-94B
General Electric GE90-115B
Das GE90-115B ist ein leistungsstarkes Flugzeugtriebwerk von General Electric, optimiert für die Boeing 777-300ER mit herausragender Schubkraft und Effizienz.
weitere Informationen
Pratt & Whitney PW4000-112
Rolls-Royce RB211 Trent 800
Schubkraft
Die Schubkraft, die von den Triebwerken der Boeing 777-200 und -300 erzeugt wird, ist beeindruckend. Das GE90-Triebwerk bietet eine maximale Schubkraft von mehr als 100.000 Pfund, je nach Modellvariante. Das PW4000 und das Trent 800 erreichen Schubkräfte zwischen 77.000 und 98.000 Pfund. Diese immense Schubkraft ermöglicht der 777, selbst bei maximalem Startgewicht sicher abzuheben und auf Langstreckenflügen hohe Geschwindigkeiten beizubehalten.
Leistung und Effizienz
Die Leistung und Effizienz der Triebwerke spielen eine entscheidende Rolle in der Betriebswirtschaft der Boeing 777-200 und -300. Moderne Triebwerke sind darauf ausgelegt, hohe Schubkraft bei minimalem Treibstoffverbrauch zu bieten. Dies trägt zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit und zur Verringerung der Umweltauswirkungen bei. Das GE90 beispielsweise zeichnet sich durch sein hohes Nebenstromverhältnis aus, das zu einer verbesserten Treibstoffeffizienz führt. Dies ermöglicht längere Flugstrecken bei niedrigeren Betriebskosten.
Geräuschpegel
Die Geräuschentwicklung der Triebwerke ist ein wichtiger Aspekt, sowohl in Bezug auf Umweltauswirkungen als auch auf den Passagierkomfort. Moderne Triebwerke sind mit fortschrittlichen Lärmschutzmaßnahmen ausgestattet, darunter schallabsorbierende Materialien und optimierte Triebwerkskonstruktionen, um den Lärm auf Flughäfen und in der Umgebung zu minimieren. Dies ist von großer Bedeutung, da die Boeing 777-200 und -300 auf Flughäfen weltweit operieren. Die Triebwerke erfüllen strenge Lärmschutzvorschriften und tragen zur Verringerung des Lärms in der Umgebung bei.
Die Boeing 777 des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing ist ein zweistrahliges Großraum-Verkehrsflugzeug [engl. widebody airliner] für Langstrecken.
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Weitere Datenblätter (Fact Sheets)
Airbus Commercial Aircraft
Airbus A380-800
von Alexander Will
29. November 2023
Airbus Commercial Aircraft
Airbus A318
29. November 2023
Airbus Commercial Aircraft
Airbus A320neo
16. November 2023
Airliner
Boeing 757-200 / -300
29. November 2023
Airliner
Boeing 777-200 / -300
von Alexander Will
29. November 2023
Airbus Commercial Aircraft
Airbus A321
29. November 2023
Rolls-Royce
Rolls-Royce RB211 Trent 800
28. Oktober 2023
Airliner
Boeing 747-400
29. November 2023
Airliner
Boeing 737 Next Generation
von Alexander Will
29. November 2023
General Electric
General Electric GE90-115B
18. Oktober 2023
Airbus Commercial Aircraft
Airbus A350
29. November 2023
Rolls-Royce
Rolls-Royce RB211 Trent 1000
24. November 2023
Airliner
Boeing 767-300 / -400ER
von Alexander Will
29. November 2023
Rolls-Royce
Rolls-Royce RB211 Trent 900
21. Oktober 2023
Airliner
Boeing 737-300 / -400 / -500
29. November 2023
Airbus Commercial Aircraft
Airbus A330-200 / -300
29. November 2023
Airliner
Tupolev Tu-154 M
von Alexander Will
29. November 2023
Airbus Commercial Aircraft
Airbus A220-100 / -300
29. November 2023
Rolls-Royce
Rolls-Royce RB211 Trent 500
28. Oktober 2023
Airliner
McDonnell Douglas MD-11
29. November 2023